Góc Camber thường được đặt cho các bánh xe phía trước, đôi khi cũng được đặt cho các bánh phía sau. Nếu góc Camber của bánh xe phía sau vượt quá giới hạn cho phép có thể khiến cho các chi tiết bị uốn cong nhanh chóng. Caster là một góc khác giữa trục quay của hệ thống Bánh xe dẫn hướng lắp đặt góc doãng dương nhằm mục đích sau:Hình 6.41 Góc doãng bánh xe dẫn hướng.− Giảm cánh tay đòn quay của bánh xe dẫn hướng, do đó điều khiển hệ thống lái nhẹ nhàng hơn.− Phản lực từ mặt đường tác dụng lên bánh xe tập trung vào vòng bi trong Tài liệu góc đặt bánh xe trên ô tô BMW chỉ giới thiệu với chúng ta về giá trị và những ưu điểm của góc Caster trên BMW thôi. Các bác nếu muốn biết hồi vị bánh xe như thế nào, các bác có thể đọc thêm ở giáo trình cấu tạo ô tô hoặc bài viết về góc đặt bánh xe của ô tô Toyota nhé. II. Các kiểu đặt góc cho bánh xe ô tô. Bánh xe là bộ phận tiếp xúc trực tiếp với mặt đường, đồng thời cũng là bộ phận nâng đỡ toàn bộ trọng lượng của xe. Nếu góc đặt bánh xe ô tô bị sai lệch, thì độ êm dịu khi vận hành và tuổi thọ của lốp xe sẽ bị ảnh Căn chỉnh góc đặt bánh xe . phải căn chỉnh góc đặt bánh xe ?Trong kỹ thuật ô tô các bánh xe được thiết kế sao cho chúng tạo thành những góc nhất định với thân xe và với mặt đường. Xe. quan đến góc đặt bánh xe . Việc xảy ra sai lệch về góc đặt bánh xe vốn diễn Do đó, các bánh xe phải được lắp với một góc nhất định so với mặt đường và hệ thống treo cho từng mục đích cụ thể. Các góc này được gọi là góc đặt bánh xe. Có những góc đặt nào? Trên ô tô thông thường có 5 loại góc đặt bánh xe: Bán kính quay vòng; Góc Kingpin gpnUzp. Yêu cầu tối thiểu với một chiếc xe là phải có tính năng vận hành ổn định trên đường thẳng, chạy theo đường vòng và khả năng phục hồi để chạy trên đường thẳng, khả năng làm mềm các chấn động truyền từ bánh xe đến hệ thống treo. Do đó, các bánh xe dẫn hướng được lắp đặt với những góc độ nhất định so với mặt đất và với hệ thống treo. Những góc này được gọi chung là góc đặt bánh xe dẫn hướng. 1. Vai trò của các góc đặt bánh xe dẫn hướng Góc đặt bánh xe đúng mang lại những tác dụng sau – Đảm bảo xe chạy thẳng trên mặt đường bằng phẳng. Khi rẽ, đảm bảo xe ở trong trạng thái được khống chế. – Không những kéo dài tuổi thọ của lốp xe, mà còn giảm ma sát của lốp xe với mặt đường, từ đó tiết kiệm được nhiên liệu. – làm bảo cho bánh xe quay bình thường, đồng thời tiếp xúc tốt với mặt đường. 2. Tham số góc đặt bánh xe ô tô Góc đặt bánh xe ô tô gồm 4 tham số chính sau góc Caster hay còn gọi là góc nghiêng dọc của trục quay đứng, góc Kingpin hay còn gọi là góc nghiêng ngang của trục quay đứng, góc Camber hay còn gọi là góc nghiêng ngang của bánh xe và độ chụm của các bánh xe. Góc Caster Góc Caster là góc nghiêng về phía trước hoặc phía sau của trụ quay đứng so với phương thẳng đứng khi nhìn từ cạnh xe. Nếu trụ quay đứng nghiêng về phía sau gọi là Caster dương. Còn trụ quay đứng nghiêng về phía trước gọi là Caster âm. Góc Caster và khoảng Caster Khoảng cách từ giao điểm giữa đường tâm trụ quay đứng và mặt đường A đến tâm điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường B, được gọi là “khoảng caster”. γ là góc caster, AB là khoảng caster. Góc caster có ảnh hưởng đến độ ổn định khi xe chạy trên đường thẳng, còn khoảng caster ảnh hưởng đến tính năng hồi vị bánh xe sau khi xe chạy trên đường vòng. Bánh xe có góc caster dương lớn thì độ ổn định trên đường thẳng tăng lên, nhưng lại khó chạy trên đường vòng. Điểm A giao điểm giữa đường tâm trụ quay đứng và mặt đường nằm trước điểm B điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường. Khi xe chạy trên đường thẳng, nếu bánh xe dẫn hướng chịu tác dụng của ngoại lực mà bị lệch hướng chẳng hạn bị lệch sang phải, được chỉ bằng mũi tên, sẽ làm cho hướng chuyển động của xe lệch sang phải. Lúc đó, dưới tác dụng của lực ly tâm, mặt đường sẽ tác dụng lên bánh xe một phản lực Y tại điểm B. Phản lực này tạo nên mô-men lực YL làm cho bánh xe xoay quanh trục xoay đứng với chiều ngược lại với chiều lệch hướng của bánh xe. Dưới tác dụng của mô-men lực này, bánh xe xoay trở lại vị trí ban đầu. Nhờ vậy, đảm bảo cho xe có thể chạy thẳng một cách ổn định. Mô-men lực này được gọi là mô-men lực hồi vị. Mô-men lực hồi vị không được quá lớn. Nếu không, khi xe rẽ, người lái phải dùng lực lớn xoay vô-lăng mới thắng được mô-men này. Đây chính là một trong nguyên nhân khiến tay lái nặng. Vì độ lớn của mô-men này phụ thuộc vào L, mà L lại phụ thuộc vào độ lớn của γ góc Caster. Vì thế, để khắc phục hiện tượng tay lái nặng khi xe chuyển hướng, thì góc Caster không được quá lớn, thường nằm trong phạm vi 2 – 3 độ xe. Góc Caster ảnh hưởng đến việc điều khiển hướng chuyển động của Nếu góc caster của 2 bánh xe phía trước không bằng nhau, thì xe sẽ chuyển động lệch về hướng của bánh có góc caster dương nhỏ hơn. – Nếu góc caster của 2 bánh xe bằng nhau và có giá trị dương lớn, thì khi xe chuyển hướng hoặc rẽ, tay lái sẽ rất nặng, đồng thời có thể cảm nhận được sự rung chấn, xóc nảy của mặt đường tác động lên xe thông qua vô-lăng. – Nếu góc caster của 2 bánh xe bằng nhau và có giá trị âm lớn, thì khi xe chuyển hướng hoặc rẽ, người lái điều khiển vô-lăng khá nhẹ nhàng, nhưng xe có thể bị rung lắc, đồng thời khó điều khiển để xe chạy trên đường thẳng. Thông thường, chênh lệch góc caster của 2 bánh xe không nên vượt quá 0,5 độ. Góc Kingpin Góc lệch được tạo bởi trụ quay đứng và đường thẳng đứng khi nhìn từ phía trước xe, gọi là góc Kingpin. Khoảng cách L từ giao điểm giữa trụ quay đứng và mặt đường đến giao điểm giữa đường tâm bánh xe và mặt đường được gọi là “độ lệch” hay “độ lệch kingpin”. Góc Kingpin Vai trò của góc kingpin là làm giảm lực đánh lái. Khi bánh xe quay sang phải hoặc sang trái, với tâm quay là trục xoay đứng, bán kính quay là độ lệch L, nếu L càng lớn thì mô-men cản quay càng lớn do sức cản của lốp xe, dẫn đến lực lái cũng tăng lên. Để giảm bớt lực lái, có thể giảm độ lệch L bằng cách làm nghiêng trục xoay đứng tăng góc kingpin hoặc làm cho lốp xe có góc camber dương tức là bánh xe nghiêng ra phía ngoài. Một tác dụng khác của góc kingpin là làm giảm lực phản hồi và lực kéo lệch sang một bên. Nếu độ lệch L quá lớn, lực dẫn động lực đẩy xe hoặc lực hãm sẽ tạo ra một mô-men quay quanh trục xoay đứng lớn, tỷ lệ thuận với L. Mặt khác, mọi chấn động tác dụng lên bánh xe sẽ làm cho vô-lăng bị giật lại hoặc phản hồi. Những hiện tượng này có thể được cải thiện bằng cách giảm độ lệch L. Nếu góc nghiêng của các trục xoay đứng bên phải và bên trái khác nhau thì xe sẽ bị kéo lệch về phía có góc nghiêng nhỏ hơn hay độ lệch lớn hơn. Góc kingpin của bánh xe bên phải và bên trái khác nhau sẽ gây ra ảnh hưởng xấu cho xe. Vì nếu góc quay vô-lăng sang bên phải và bên trái khác nhau thì mô-men quay quanh trục xoay đứng của hai bên cũng khác nhau mô-men xuất hiện khi phanh xe hoặc lực phanh sẽ phát sinh ở phía có góc quay vô-lăng nhỏ hơn. Ngoài ra, sự khác nhau giữa độ lệch bên phải và bên trái cũng tạo ra sự khác nhau về phản lực dẫn động giữa bên phải và bên trái. Trong cả hai trường hợp, lực đều có xu hướng làm quay xe. Góc Camber Góc Camber hay còn gọi là góc nghiêng ngoài của bánh xe là góc giữa mặt phẳng quay của bánh xe và mặt phẳng thẳng đứng. Khi phần trên bánh xe nghiêng ra phía ngoài thì gọi là Camber dương. Ngược lại, khi phần trên bánh xe nghiêng vào trong thì gọi là Camber âm. Góc Camber Trước đây, các bánh xe thường có Camber dương để tăng độ bền của trục trước và để cho lốp xe tiếp xúc thẳng góc với mặt đường nhằm ngăn ngừa hiện tượng mòn không đều vì phần tâm đường thường cao hơn phần rìa đường hay còn gọi là đường sống trâu. Tuy nhiên, nếu xe có góc camber dương hoặc âm quá lớn thì sẽ làm cho lốp xe mòn không đều. Nếu bánh xe có góc Camber âm quá lớn thì phần phía trong của lốp xe bị mòn nhanh. Ngược lại, nếu bánh xe có góc Camber dương quá lớn thì phần phía ngoài của lốp xe bị mòn nhanh. Hiện nay, hệ thống trao và trục có độ bền cao hơn trước đây và mặt đường lại bằng phẳng nên bánh xe không cần nghiêng dương nhiều như trước nữa. Vì vậy, góc Camber được giảm xuống gần đến 0 một số xe có góc Camber bằng 0. Camber âm Bánh xe có Camber âm đang được áp dụng phổ biến ở các xe du lịch để tăng tính năng chạy đường vòng của xe. Phần sau tiến hành phân tích tác dụng của góc camber âm, dương và bằng 0. Tác dụng của góc Camber âm Giả sử có một tải trọng thẳng đứng tác dụng lên một bánh xe nghiêng thì sẽ sinh ra một lực theo phương nằm ngang. Lực này được gọi là “lực đẩy ngang”. Nó tác động theo chiều vào trong, khi bánh xe có Camber âm và theo chiều ra ngoài khi bánh xe có Camber dương. Khi xe chạy trên đường vòng, vì xe có xu hướng nghiêng ra phía ngoài nên camber của lốp xe trở nên bớt âm hơn và “lực đẩy ngang” về phía trong xe cũng giảm xuống, đồng thời lực quay vòng cũng bị giảm xuống. Trường hợp này, nếu xe có góc camber âm thì bánh xe sẽ được giữ không bị nghiêng dương khi chạy vào đường vòng đồng thời duy trì được lực quay vòng thích hợp. Camber 0 Lý do chính để chấp nhận góc Camber bằng 0 là nó giúp cho lốp xe mòn đều. Nếu bánh xe có Camber dương hoặc âm thì góc nghiêng của bánh xe so với mặt đường sẽ làm cho bán kính quay vòng của phần phía trong phía ngoài khác nhau và lốp xe sẽ mòn không đều. Camber bằng 0 giúp ngăn ngừa hiện tượng này. Camber dương Sau đây là một số ưu điểm của Camber dương – Giúp giảm tải trọng thẳng đứng. Trong trường hợp góc camber bằng 0, tải trọng tác dụng lên trục bánh xe theo hướng F’. Khi camber dương, tải trọng F’ này chuyển thành lực F tác dụng theo hướng cầm lái. Nhờ vậy, mô-men tác dụng lên trục bánh xe và cam lái giảm xuống. – Ngăn ngừa tuột bánh xe khỏi trục. Tải trọng F tác dụng lên bánh xe có thể phân chia thành 2 thành phần là F1 thẳng đứng và F2 nằm ngang. F2 là lực theo chiều trục và có xu hướng đẩy bánh xe vào phía trong, giữ cho bánh xe không bị trượt ra khỏi trục. – Ngăn ngừa phát sinh camber âm ngoài ý muốn do tải trọng, giữ cho phía trên của bánh xe không bị nghiêng vào phía trong do sự biến dạng của các bộ phận trong hệ thống treo gây ra bởi trọng lượng hàng và hành khách. – Giảm lực lái, xem phần góc kingpin. 3. Độ chụm của bánh xe Nếu bánh xe có góc Camber dương khi đó phía ngoài bánh xe có đường kính nhỏ hơn phía trong bánh xe, và bánh xe giống như hình nón cụt chứ không phải hình trụ, khi lăn nó giống như một hình nón cụt lăn. Giả sử hai bánh xe ở trạng thái tự do thì chúng sẽ có xu hướng lăn ra ngoài, ngày càng xa nhau. Nhưng do sự ràng buộc của cầu xe và đòn kéo ngang, nên bánh xe không thể lăn ra ngoài, mà xuất hiện hiện tượng bánh xe vừa lăn vừa trượt ngang, từ đó khiến cho lốp xe bị mài mòn. Để ngăn ngừa hiện tượng này, thì cần phải lắp đặt bánh xe sao cho mặt phẳng trung tâm của hai bánh xe không song song với nhau. Góc camber dương khiến cho bánh xe bị trượt ngang Độ chụm là chênh lệch khoảng cách giữa phía trước lốp A và khoảng cách phía sau lốp B được tính bằng mm. Độ chụm dương khi phía trước bánh gần hơn phía sau bánh A B. Độ chụm 0 khi các bánh song song với nhau. Độ chụm dương khiến cho tâm quay của bánh xe dịch chuyển về phía trước và bánh xe có xu hướng lăn thẳng, từ đó làm giảm hoặc loại bỏ những ảnh hưởng xấu do góc Camber dương tạo ra. Độ chụm bánh xe Độ chụm bằng 0 giúp cho xe chạy trên đường thẳng một cách ổn định, đồng thời giảm mài mòn lốp xe. Độ chụm dương quá lớn khiến cho thành phía ngoài lốp xe bị mài mòn, còn trên mặt phía trong của lốp hình thành nên những đường răng cưa. Độ chụm âm quá lớn khiến cho thành phía trong lốp xe bị mài mòn, còn trên mặt phía ngoài của lốp hình thành nên những đường răng cưa. Độ chụm bánh xe dẫn hướng được điều chỉnh được bằng cách thay đổi chiều dài đòn kéo ngang của hình thang lái. Giá trị của độ chụm phải tuân thủ yêu cầu kỹ thuật của nhà sản xuất. Độ chụm bánh xe ảnh hướng đến sự mài món của lốp xe Một số ô tô đã sử dụng độ chụm âm để phối hợp với góc Camber âm của bánh xe. Trong quá trình bảo dưỡng sửa chữa ô tô, sau khi điều chỉnh góc Caster và góc Camber, thì cần phải tiến hành điều chỉnh độ chụm. 4. Cách đọc ký hiệu trên lốp xe ô tô Thông số của lốp được ghi trên thành lốp bằng các chữ cái và con số. Những thông số này bao gồm thông số về kích thước, cấu trúc và tính năng của lốp. D là đường kính ngoài của lốp, H là chiều cao của thành lốp, d là đường kính trong của lốp chính là đường kính mâm xe, B là chiều rộng của lốp. Các ký hiệu thường gặp trên lốp xe – Dãy ký tự P 205/65 R 15 91 V chứa những thông tin quan trọng nhất. – 205 Chiều rộng lốp được đo từ thành bên này tới thành bên kia của lốp, với đơn vị tính là mm. – 65 Con số 65 đằng sau vạch xiên chỉ tỷ lệ giữa chiều rộng và chiều cao của thành lốp tức là H/B = 0,65, giá trị H và B. Trong thí dụ trên đây, chiều cao của thành lốp bằng 65% chiều rộng. – R Thể hiện cấu trúc lốp. Chữ R cho biết đây là loại lốp bố hướng kính. Hầu hết các loại lốp ngày nay đều là lốp xuyên tâm. Ngoài ra, lốp xe còn có các chữ khác như B, D, hoặc E, nhưng các loại lốp này hiện nay không còn phổ thông trên thị trường. – 15 Con số kế tiếp trong ký hiệu là 15, chỉ đường kính của mâm bánh xe, đơn vị là inch. Ví dụ trên đây cho biết, lốp xe được chế tạo thích hợp với loại mâm xe đường kính 15 inch. Giá trị này cũng chính là đường kính trong của lốp xe. – 91 Chỉ số tải trọng. Tức là là trọng lượng tối đa mà lốp có thể tải khi được bơm tối đa. Tra bảng dưới đây để biết được chỉ số này tương đương với một trọng lượng bao nhiêu trong thực tế. Ví dụ, giá trị 91 tương đương trọng lượng tải 615kg. Bảng chỉ số tải trọng – Phân hạng tốc độ Theo sau chỉ số vận tải là phân hạng vận tốc. Số liệu này chỉ mức vận tốc tối đa mà lốp có thể chịu đựng được. Trong ví dụ trên đây, ký hiệu V tương đương vận tốc tối đa 240km/h. Bảng phân hạng tốc độ Video giới thiệu các góc đặt bánh xe và tác dụng của các góc đặt này đối với khả năng vận hành Ô tô Độ chụm bánh xe là các thông số của nhà sản xuất đưa ra giúp xe vận hành ổn định và an toàn. Được hiểu đơn giản là hiệu số của khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía sau với khoảng cách giữa hai má lốp xe đo từ phía trước trên cùng một trục bánh xe. Đơn vị đo độ chụm bánh xe thường được tính bằng inch, mm, độ và phút. Độ chụm dương toe-in xảy ra khi khoảng cách giữa hai bên má lốp trước nhỏ hơn so với khoảng cách hai má lốp đo tại vị trí phía sau. Độ chụm âm toe-out là khi khoảng cách giữa hai má lốp đo tại phía trước lớn hơn so với má lốp đo tại phía chụm bánh xe bằng không khi hai bánh song song với nhau. 2. Tác dụng của “Độ chụm bánh xe” khi vận hành Ô tô Khi xe Ô tô chuyển động thì độ cao của thân xe so với mặt đường sẽ khác với độ cao của thân xe khi đứng yên. Khi độ cao xe thay đổi nó làm cho của rotuyn lái Rotuyn đóng vai trò là cầu nối giữa các hệ thống treo, gầm và hệ thống chuyển động xe. Tác động gián tiếp đến việc điều hướng xe thông qua việc điều khiển vô lăng thay đổi chiều dài và dẫn đến độ chụm bị thay đổi. Chính vì lý do đó mà nhà sản xuất đã làm ra “Độ chụm bánh xe” để bù trừ khi chạy ở tốc độ cao. Độ chụm sẽ tiến dần bằng không để tránh ăn mòn lốp ✅ Có thể bạn quan tâm Hướng dẫn đảo lốp xe Ô tô tại nhà – Đúng chuẩn cho “xế cưng” Các góc đặt bánh xe có tác động như thế nào đến quá trình vận hành Ô tô? Xe Ô tô sau sau khi được sử dụng sau một khoảng thời gian nhất định. Phải tiến hành căn chỉnh bánh xe. Vậy căn chỉnh bánh xe như thế nào? Và điều gì sẽ xảy ra với xe của bạn nếu bạn không làm điều đó? Hãy cùng chúng tôi tìm hiểu cấu tạo của bánh xe trên Ô tô Thoạt nhìn, 4 bánh xe của một chiếc xe Ô tô trông có vẻ thẳng đứng sự sắp xếp này được cho là khá hợp lý. Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên là, để cải thiện hiệu suất của xe, mỗi nhà sản xuất sẽ chỉ định một số góc xác định trước cho bánh xe của xe của họ. Chúng ta có thể thấy rằng về cơ bản có ba góc khác nhau liên quan đến “góc đặt bánh xe ” Đầu tiên chúng ta hãy tìm hiểu tầm quan trọng của góc Camber Góc Camber hoàn toàn có thể dễ nhìn thấy khi nhìn từ phía trước xe. Góc Camber này có thể dương hoặc âm. Với Camber âm sẽ cải thiện hiệu suất vào cua của xe. Để hiểu hơn về Camber âm giúp cải thiện hiệu suất vào cua của Ô tô như thế nào. Chúng ta sẽ tiến hành phân tích trường hợp góc Camber bằng 0 độ bánh xe thẳng đứng Như đã biết, cần có một lực hướng tâm để ô tô vào cua an toàn. Lực hướng tâm này sinh ra từ lực ma sát giữa lốp và mặt đường. Các bánh xe phía bên ngoài sẽ có lực ma sát lớn hơn so với các bánh xe phía trong. Bánh xe bên ngoài sẽ chịu áp lực ít nhất trong quá trình xe vào cua. Bây giờ, chúng ta hãy quan sát những gì mà lực ma sát tác động lên lốp xe khi góc Camber bằng 0. Bạn có thể dễ nhận thấy sự biến dạng của lốp xe . Với sự biến dạng này, diện tích tiếp xúc của bánh xe với mặt đường sẽ giảm đi đáng kể. Điều này sẽ dẫn đến lực ma sát của xe kém khi góc Camber bằng 0 Vì vậy một cách dễ dàng để tăng độ ma sát của bánh xe là nghiêng bánh xe bên ngoài vào trong, trường hợp này được gọi là Camber âm Vậy điều gì sẽ xảy ra với bánh xe bên trong khi nghiêng vào trong? Rõ ràng, có sự mất mát của một số lực ma sát ở đây, do diện tích tiếp xúc của bề mặt bánh xe phía trong giảm. Tuy nhiên, như chúng ta đã thảo luận ở trên, chúng ta muốn tối đa hóa lực ma sát lên các bánh xe bên ngoài. Vì chúng có khả năng tạo ra lực ma sát cao nhất. Góc quan trọng tiếp theo của ô tô là góc Caster. Trong cơ cấu hệ thống lái bánh xe quay quanh một trục lái. Trên thực tế, trục lái này không bao giờ thẳng đứng như chúng ta nghĩ. Độ nghiêng của trục lái được gọi là góc Caster. Góc này khá quan trọng đối với ô tô bạn có thể nhận thấy rằng, sau khi rẽ bạn thả vô lăng, nó sẽ tự động quay trở lại vị trí trung tâm. Khả năng quay về vị trí ban đầu của vô lăng này được tạo ra bởi góc Caster. Để hiểu nguyên lý hoạt động của nó. Các bạn có thể theo dõi trên video chi tiết Cuối cùng là góc Toe là góc quan trọng nhất trong ba góc Độ chụm bánh xe và góc đặt bánh xe trên Ô tô Khi nhìn từ trên cao bạn sẽ thấy góc này hoàn toàn rõ ràng. Toe-out và toe-in được minh họa ở video. Lý tưởng nhất là trường hợp góc nghiêng bằng 0 sẽ mang lại độ mòn nhỏ nhất cho các bánh xe. Tuy nhiên, trong quá trình lái xe vô lăng sẽ chịu những chuyển động nhỏ do tác động của tài xế. Những chuyển động nhỏ này thường không được ảnh hưởng đến chuyển động thẳng của ô tô. Để việc đánh lái hoàn hảo, bánh xe bên trong phải quay nhiều hơn bánh xe bên ngoài. Nếu bạn nhìn nó từ quan điểm căn chỉnh bánh xe, đây là điều kiện đầu ra. Điều này có nghĩa là nếu bạn đặt bánh xe theo tư thế hướng ra ngoài Toe-out. Bạn có thể đạt được tình trạng lái vận hành Ô tô tốt nhất chỉ với những chuyển động nhẹ của vô lăng. Tuy nhiên, phản ứng đánh lái nhanh như vậy sẽ dẫn đến các vấn đề an toàn. Vì xe phản ứng rất nhạy so với chuyển động nhỏ của vô lăng. Do đó dẫn đến mất ổn định trên đường thẳng. Cũng chính vì lý do này, trên các xe du lịch ngày nay thường bố trí góc Toe-in. Mang lại tác dụng ngược lại. Nó làm giảm phản ứng với tay lái và tăng độ ổn định trên đường thẳng của ô tô. Thông thường góc Toe có chỉ số góc rất thấp. Mỗi chiếc xe sẽ có một bộ góc đặt bánh xe tối ưu do nhà sản xuất xe quyết định. Các góc này có thể thay đổi đáng kể theo thời gian, dẫn đến lốp bị mòn quá mức. Tiến hành bảo dưỡng căn chỉnh bánh xe thường xuyên là điều bắt buộc để xe vận hành tốt hơn. Vì những góc này khá nhạy cảm và quan trọng trong việc quyết định độ ổn thân định xe trên đường thẳng. ✅ Có thể bạn quan tâm Cần chăm sóc ngoại thất xe ô tô như thế nào? Để Ô tô luôn bền đẹp và vận hành tốt nhất Góc đặt bánh xe hay còn được nhiều người biết đến với cái tên “độ chụm”, là một yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn của bạn khi lái xe. Tuy nhiên, rất nhiều người thường “chủ quan” cho rằng căn chỉnh góc đặt bánh xe không quá cần thiết và không ảnh hưởng nhiều đến quá trình vận hành của xe trên đường – Đây là một quan niệm hết sức sai lầm! Vậy góc đặt bánh xe là gì? tại sao cân chỉnh góc đặt bánh xe lại quan trọng? Bài viết dưới đây CarOn sẽ giải đáp thắc mắc cho anh em nhé! Góc đặt bánh xe là vị trí tương đối của bánh xe so với thân xe đã được quy định từ nhà sản xuất. Tập hợp bao gồm Toe, góc Caster. góc Camber,.. Góc đặt bánh xe được căn chỉnh chính xác sẽ đảm bảo an toàn khi lái xe, xe chạy êm, vững chãi và tránh gây mòn lốp không đều. TOE Độ chụm bánh xe Độ chụm bánh xe là hiệu số khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía sau và khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía trước nên cùng một trục xe. Khi kiểm tra hay bảo trì, bảo dưỡng, điều chỉnh Toe có nghĩa là căn chỉnh thẳng theo hướng tịnh tiến của hai bánh xe trên cùng một trục. Độ chụm bằng 0 khi hai bánh song song nhau. TOE – Độ chụm bánh xe Thông số kỹ thuật Toe được chia ra làm 2 dạng Toe in và Toe out. Trong đó hiện tượng Toe in Độ chụm dương xảy ra khi khoảng cách giữa hai má lốp ở phía trước ngắn hơn so với khoảng cách hai má lốp ở phía sau, còn Toe- out Độ chụm âm thì ngược lại. Cách để nhận biết Toe-in hay Toe-out khá đơn giản, bởi nó ảnh hưởng trực tiếp đến độ êm của chiếc xe vận hành. Cụ thể, khi người lái nhận thấy đầu xe và tay lái bị rung, không nhạy bén khi điều khiển thì hãy kiểm tra tiếp các lốp. Nếu lốp mòn không đều, vết mòn có dạng hình răng cưa giữa các gai lốp, nặng hơn nữa là lốp xe bị hỏng thì đó là các dấu hiệu của hiện tượng Toe-in và Toe-out, lúc này chỉ nhân cần phải đến trung tâm bảo dưỡng để căn chỉnh lại góc đặt bánh xe. Nói một cách chính xác hơn về độ mòn lốp xe, độ chụm quá dương sẽ ăn mòn má ngoài lốp, còn quá âm thì sẽ ăn mòn má trong của lốp Góc Caster Góc Caster là góc giữa trụ thẳng đứng của bánh xe và trụ lái. Nó tác động trực tiếp đến tốc độ đánh lái của vô lăng điều khiển và bán kính vòng quay, Caster càng nhỏ thì vô lăng điều khiển càng nhẹ. Đó là yếu tố quan trọng trong cân chỉnh góc đặt bánh xe mà các kỹ thuật viên cần lưu ý. Đặc biệt đối với những chiếc xe bán tải thường xuyên phải chở nặng, lò xo sẽ bị yếu hoặc bị chùng xuống phía dưới sẽ ảnh hưởng đến góc Caster. Nếu muốn đảm bảo góc Caster luôn ở mức chuẩn thì người sử dụng phải đảm bảo khung sườn ở độ cao thiết kế. Góc Caster Như vậy góc Caster bằng 0 khi nào? Caster bằng 0 khi trục quay bánh lái trùng phương thẳng đứng. Caster dương Positive Caster khi trục quay bánh lái ngả về phía sau, Caster âm Negative Caster khi trục quay bánh lái ngả về phía trước. Mặc dù góc Caster sai tiêu chuẩn sẽ không gây hiện tượng mòn lốp, tuy nhiên nếu một bánh xe có Caster dương hơn chiếc còn lại, khi đó bán xe sẽ kéo về phía trung tâm của chiếc xe, khiến xe có xu hướng nhao về phía bánh có hệ số dương Caster ít hơn, không đảm bảo an toàn cho người lái khi di chuyển Góc Camber Góc Camber là góc giữa trục thẳng đứng của bánh xe dẫn hướng với trục thẳng đứng của xe khi nhìn từ phía trước hoặc sau. Góc Camber bằng 0 khi bánh xe vuông góc với mặt đường, Camber dương Positive Camber khi bánh xe ngả ra ngoài, Camber âm Negative Camber khi bánh xe úp vào trong. Cho dù là góc dương hay góc âm thì nó cũng gây giảm bề mặt tiếp xúc của bánh xe với mặt đường, độ mòn giữa lốp và ở các vị trí khác nhau trên lốp không đều, có thể gây nguy hiểm nếu không cân chỉnh góc đặt bánh xe lại cho chính xác. Góc Camber Ngoài ra còn có các thông số như King pin độ nghiêng của trụ lái, Thrust Angle góc lệch giữa trục trung tâm của xe và trục chuyển động của cầu. Điều chỉnh các thông số này về đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất gọi là phương pháp căn chỉnh góc đặt bánh xe hay “Total Wheel Alignment”. Khi nào cần cân chỉnh góc đặt bánh xe Việc góc đặt bánh xe không đúng kĩ thuật sẽ gây ra những tác hại không lường, do đó việc căn chỉnh góc đặt bánh xe là hết sức quan trọng và cần thiết. Nhưng khi nào chúng ta mới cần phải cân chỉnh góc đặt bánh xe, nếu chiếc xe của bạn gặp 1 trong số các trường hợp dưới đây hãy kiểm tra góc đặt bánh xe để có phương án xử lý sớm nhất Khi nào cần căn chỉnh góc đặt bánh xe ô tô Sau khi xe trải qua chấn động lớn leo lề đường cao, sụp ổ voi, ổ gà…. Sau khi xe gặp tai nạn hoặc đâm đụng mạnh. Sau khi thay thế phụ tùng ở gầm xe, hệ thống treo. Sau khi thay lốp ô tô mới. Khi xe di chuyển trên đường thẳng, phẳng nhưng lại có xu hướng lệch trái hoặc phải. Điều này gây mệt mỏi cho người lái và ảnh hưởng đến độ an toàn khi tham gia giao thông. Khi bạn vào cua hoặc rẽ hướng, tay lái không trả về dễ dàng hoặc khó cân bằng lại. Khi bạn phát hiện lốp xe có hiện tượng mòn không đều. Vô lăng bị lệch. Tầm quan trọng của đặt góc bánh xe ô tô Sau một thời gian vận hành, sẽ có nhiều yếu tố tác động đến như Địa hình xấu, đường đồi núi, vỉa hè, sỏi đá, chở quá tải, va quệt,…. Lúc này sẽ xuất hiện ra tình trạng sai lệch ở góc đặt bánh xe. Góc đặt bánh xe có vai trò quan trọng, bởi nó ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn của chủ xe, gây ra nhiều nguy hiểm nghiêm trọng. Đặc biệt là khi xe chạy ở tốc độ coa trên cao tốc hay hành trình dài. Không chỉ vậy, việc góc đặt bánh xe không chính xác thời gian sử dụng lốp ngắn đi, lúc này sẽ chỉ có một phần lốp được tiếp xúc với mặt đường, làm ốp mòn không đều, có thể vai hoặc mòn vai trong. Nếu không kiểm soát có thể gây nổ lốp khi chạy tốc độ cao. Vô cùng nguy hiểm. Tầm quan trọng của căn chỉnh góc đặt Ngoài ra, hiện tượng nhao lái sẽ xuất hiện, khi bạn đi đường bằng phẳng, vô lăng để thẳng, xe vẫn bị nghiêng với phương thẳng đứng. Không chỉ thế, sai lệch góc xe còn g ây ra tình trạng xe trả lái kém khi vào cua. Chính vì thế, việc căn chỉnh góc đặt bánh xe chính là biện pháp giúp xe trở về nguyên trạng, giúp xe vận hành ổn định, êm ái và tránh những hao mòn lốp, chi tiết cơ khí,.. Và đặc biệt là an toàn khi vận hành Lợi ích khi căn chỉnh góc đặt bánh xe chính xác Việc căn chỉnh góc đặt bánh xe sẽ giúp cho lốp xe tránh được Những hiện tượng bào mòn không đều Tuổi thọ lốp tăng lên Tiếp kiệm chi phí Vô lăng không bị giật, lệch khi điều khiển An toàn khi di chuyển HỆ THỐNG DỊCH VỤ Ô TÔ TIÊU CHUẨN 5S CarOn Pro – Hệ thống dịch vụ ô tô tiêu chuẩn 5S Caron Pro được khách hàng tin tưởng và biết đến là chuỗi trung tâm dịch vụ sửa chữa ô tô tiêu chuẩn 5S. Với những trang thiết bị vô cùng hiện đại, phụ tùng chính hãng, kỹ thuật viên lành nghề, đầy đủ các dịch vụ với giá thành vô cùng phải chăng và chất lượng. Hãy liên hệ với chúng tôi ngay theo Hotline Cơ sở 1 – CarOn Xuân PhươngLô P3, Phố Thị Cấm, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà NộiPhone 0919009069Cơ sở 2 – CarOn Hoàng Quốc Việt455 Hoàng Quốc Việt, Cổ Nhuế 1, Bắc Từ Liêm, Hà NộiPhone 1900633612Cơ sở 3 – CarOn Lai XáKm14, Quốc Lộ 32, Lai Xá, Kim Chung, Hoài Đức, Hà Nội cạnh cổng chào Hoài ĐứcPhone 0384653472Cơ sở 4 – CarOn Care Pháp VânSố 4 – BT5 KDT Pháp Vân , Đường Trần Thủ Độ , Hoàng Mai , Hà NộiPhone 0985333589Cơ sở 5 – CarOn Care Thái Nguyên76 đường Việt Bắc, Đồng Quang, Thái NguyênPhone 0975782639Cơ sở 6 – CarOn Care An KhánhKhu Biệt thự Thiên Đường Bảo Sơn, Hoài Đức, Hà NộiPhone 0963598600Nguyễn Quý AutoLô C33 34 – Kim Đồng, phường Đông Vệ, HoáPhone 0948467018 – 0846270699 Độ êm ái, chính xác, độ mòn của lốp và khả năng vận hành của xe ô tô có thể bị ảnh hưởng bởi rất nhiều lý do. Trong đó, một trong những yếu tố ảnh hưởng không nhỏ là góc đặt bánh xe. sẽ chia sẻ đến bạn những thông tin xoay quanh vấn đề này thông qua bài viết hiểu về góc đặt bánh ô tô như thế nàoGóc CamberGóc CasterGóc Toe độ chụmBán kính quay vòng của ô tôGóc KingpinTầm quan trọng của góc đặt bánh xeLời kết về góc đặt bánh xeNếu ô tô có được tính năng quay vòng khi vào cua và tính năng chuyển động thẳng tốt thì xe sẽ chuyển động ổn định. Bởi vậy, các bánh xe cần được lắp với góc nhất định so với hệ thống treo và mặt đường tùy theo mục đích cụ thể. Những góc đó chính là các góc đặt bánh CamberKhi nhìn từ phía trước của xe, ta thấy góc nghiêng của bánh xe đó chính là góc camber. Góc này được tạo bởi đường thẳng vuông góc với mặt đường và đường tâm của bánh xe. Phần bánh xe nghiêng vào trong gọi là Camber âm - còn phần bánh xe được nghiêng ra ngoài gọi là Camber dương +.Góc camber được tạo bởi đường thẳng vuông góc với mặt đường và đường tâm của bánh xeGóc CasterGóc đặt này được xác định bởi góc nghiêng của đường thẳng đứng nhìn từ cạnh xe và trục xoay đứng. Khi trục nghiêng về phía trước được gọi là góc Caster âm -, còn trục xoay đứng nghiêng về phía sau thì được gọi là góc Caster dương +.>> Xem thêm Tìm hiểu về tỉ số nén là gì?Góc Toe độ chụmGóc đặt này có tác dụng rất quan trọng, giúp xe ô tô duy trì trạng thái chuyển động ổn định và giảm độ mài mòn của lốp trong quá trình vận hành. Góc Toe được xác định khi nhìn ô tô từ phía trên. Nếu cả hai bánh xe trước hướng vào trong được gọi là toe in độ chụm trong. Ngược lại, nếu 2 bánh xe trước hướng ra ngoài thì được gọi là Toe out độ chụm bánh xe ngoài.Bán kính quay vòng của ô tôBán kính quay xe là góc quay của một trong số bánh trước lúc quay vô lăng. Bánh trước bên ngoài và bên trong quay với các góc khác nhau sao cho tạo nên vòng tròn trùng tâm. Điều này sẽ giúp xe ô tô đảm bảo được tính năng quay vô lăng mấy vòng phụ thuộc vào bán kính quay xeGóc KingpinKingpin là gì là câu hỏi của nhiều người. Đường thẳng nối khớp cầu dưới, khớp cầu trên và tâm quay của bánh ô tô trước khi quay vô lăng chính là góc chức năng của góc kingpinGiảm lực đánh lái Khi bánh xe quay sang phải hoặc sang trái, tâm quay là trục xoay đứng, bán kính quay là khoảng lệch. Bởi vậy, momen cản quay càng lớn nếu độ lệch càng lớn. Ngoài ra, độ lệch giảm và lực lái cũng tăng lên do góc kingpin sẽ làm giảm lực đánh lực phản hồi Nếu khoảng lệch quá lớn, lực hãm hoặc lực dẫn động sẽ tạo ra mô-men quay quanh trục xoay đứng lớn và tỷ lệ thuận với khoảng độ ổn định khi xe di chuyển trên đường thẳng Góc nghiêng trục lái giúp bánh xe tự động quay trở về vị trí chạy đường cản quay càng lớn nếu độ lệch càng lớnTầm quan trọng của góc đặt bánh xeBánh xe là bộ phận duy nhất của xe ô tô tiếp xúc trực tiếp với mặt đường và có tác dụng nâng đỡ toàn bộ trọng lượng của xe. Bởi vậy, bánh xe sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng vận hành của xe. Tuy nhiên, hệ thống lái trên xe và các liên kết của hệ thống treo sẽ bị mài mòn sau một thời gian sử dụng. Điều này sẽ xảy đến nhanh hơn nếu xe phải thường xuyên di chuyển trong điều kiện đường đồi núi, sỏi đá, đường xấu…Phần lớn lái xe không hề hay biết hoặc chủ quan về vấn đề này bởi sai lệch góc đặt của bánh xe xảy ra từ từ và không gây hậu quả tức thì. Đó có thể là bánh xe bị rung giật, lốp mòn không đều, vị trí bánh xe bị lệch trục, bánh lái có xu hướng lệch sang một bên khi xe chạy thẳng. Thậm chí điều này còn trở thành nguyên nhân gây mất lái của tài đặt bánh xe ảnh hưởng rất lớn tới độ chính xác, cảm giác nhẹ nhàng và sự linh hoạt khi lái xe, giúp người lái không cần tốn quá sức để điều khiển xe chạy đúng hướng. Bên cạnh đó, góc đặt được thiết kế tối ưu không chỉ giúp xe vận hành êm ái và an toàn mà còn giúp các chi tiết cơ khí đảm bảo được độ bền. Chính vì vậy, chủ xe cần chú ý duy trì góc đặt của bánh xe theo đúng chuẩn ban đầu bằng cách kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ. Hệ thống lái trên xe và các liên kết của hệ thống treo sẽ bị mài mòn sau một thời gian sử dụngLời kết về góc đặt bánh xeQua bài viết trên, đã chia sẻ đến bạn những thông tin chi tiết về góc đặt bánh xe. Có thể thấy, đây là yếu tố quan trọng và ảnh hưởng rất lớn đến quá trình vận hành xe. Tuy những sai lệch không gây hiệu quả ngay lập tức nhưng bạn cũng không nên chủ quan. Thay vào đó bạn cần tiến hành kiểm tra định kỳ để phát hiện sai lệch cũng như điều chỉnh kịp thời về góc đặt của bánh xe. Nếu có bất kỳ thắc mắc nào, hãy liên hệ ngay với chúng tôi để được tư vấn cụ thể và chi tiết ty Xe Nâng Asa chuyên cung cấp các dịch vụ về mua bán, cho thuê xe nâng hàng, sửa chữa xe nâng các hãng trên thị trường hiện nay. Ngoài ra chúng tôi còn cung cấp dịch vụ sửa xe nâng tại Bình Dương với giá rẻ và nhanh các bạn đang có nhu cầu về xe nâng hàng, hãy liên hệ ngay với Công Ty Asa của chúng tôi để được giá ưu đãi và tư vấn rõ chi tiết dung cùng danh mục QUY ĐỊNH VÀ LUẬT PHÁP LIÊN QUAN ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG XE NÂNG TẦM QUAN TRỌNG CỦA VIỆC KIỂM TRA VÀ BẢO TRÌ XE NÂNG ĐỊNH KỲ SỬ DỤNG XE NÂNG TRONG CÁC NGÀNH CÔNG NGHIỆP KHÁC NHAU CÁC GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TAI NẠN TRONG QUÁ TRÌNH VẬN TẢI XE NÂNG Sự khác nhau giữa xe nâng ngồi lái và xe nâng đứng lái Các tiêu chuẩn về độ an toàn của xe nâng và việc tuân thủ tiêu chuẩn này Tính toán tải trọng khi sử dụng xe nâng Sử dụng xe nâng điện trong các kho hàng và nhà máy sản xuất Các lỗi thường gặp khi sử dụng xe nâng và cách khắc phục Quy trình sử dụng xe nâng an toàn Bán xe nâng Nhật bãi – Lựa chọn hàng đầu cho nhu cầu nâng hạ Bán xe nâng hàng tại Hồ Chí Minh số 1 Chất lượng và uy tín đến từ địa chỉ đáng tin cậy Những cách bảo quản kệ sắt tốt và hiệu quả nhất hiện nay Hướng dẫn cách lái xe nâng hàng bảo đảm an toàn chi tiết nhất Phụ Tùng xe nâng chính hãng giá rẻ Cung Cấp Toàn Quốc Giá xe nâng điện đứng lái cực kì ưu đãi so với thị trường Xe nâng Toyota nhập khẩu chính hãng 100% giá rẻ Dịch vụ sửa xe nâng tốt nhất với khách hàng Cách lựa chọn mua xe nâng hàng cũ tốt, chất lượng Ưu nhược điểm khi mua xe nâng hàng cũ chi tiết Các điểm chuẩn1. Đường tâm bánh xe Wheel center line đường vuông góc đi qua điểm tiếp xúc2. Điểm tiếp xúc bánh xe Wheel contact point điểm cắt nhau giữa đường tâm bánh xe và trục quay bánh xeTrục đối xứng xe Geometrical axis Là đường phân giác của tổng 2 góc chụm bánh trục để 2 bánh trước qui chiếu. Và là đường xe dịch chuyển khi tay lái ở vị trí phẳng đối xứng của xe Longitudinal center planeĐường tâm xe là đường cắt cả 2 trục của xe và đi qua điểm giữa 2 trục đường qui chiếu để tính toán góc chụm chụm 0 Zero toe angleKhi bánh trước song song với trục đối xứng xeVị trí thẳng Straight-ahead positionLà vị trí độ chụm của 2 bánh trước so với mặt phẳng đối xứng bằng nhau. Vị trí để đo độ chụm bánh sauGóc trục đối xứng Geometrical axis angleLà góc giữa mặt phẳng đối xứng và trục đối xứng. Là góc dương nếu trục nghiêng về bên trái xe giá trị âm nếu góc nghiêng về bên phảiĐộ chụm bánh sau Toe angle of rear wheelLà góc giữa mặt phẳng tâm và đường tâm lốp trị dương khi hướng vào trong đường tâm và giá trị âm khi hướng ra ngoài.*Chú ý Góc chụm cũng có thể đo bằng mi-li-mét khi biết đường kính vành Mỹ góc chụm tính bằng một bánh chuẩn đường kính 728mm và có thể tính bằng mi-li-mét hay qui đổi Giá trị độ= Giá trị inchx2Độ chụm bánh trước Toe angle of front wheelLà góc giữa đường tâm đối xứng bánh sau và đường tâm bánh xeGóc chụm là dương nếu lốp hướng vào trong là âm nếu hướng ra ngoài, còn gọi là góc chụm trong và góc chụm ngoàiĐộ chụm tổng cộng Total toeLà tổng góc chụm trái và phải trên một trụcGóc nghiêng bánh xe CamberLà góc nghiêng giữa đường tâm lốp xe và trục đứng. Góc dương nếu đỉnh lốp hướng ra ngoài là âm nếu hướng vào ý góc Camber đo bằng độGóc nghiêng bánh xe trục sau đo khi tay lái ở vị trí thẳng. Góc nghiêng trục trước đo tuỳ theo yêu cầu nhà sản xuất tại góc chụm trước bằng nhau hay khi từng góc chụm bằng 0Góc chụm khi cua vòng Toe-out on turnĐộ chênh lệch giữa 2 góc tạo bởi bánh trong và bánh ngoài khi cua. Để kiểm tra xem góc lái đánh sang 2 bên có bằng nhau không. Nếu đúng thì giá trị bên trái và bên phải phải giống nhau. Góc được đo khi bánh trong quay một góc 20. Khi đo phải chú ý đến độ chụm trongGóc nghiêng giảm xóc Kingpin inclinationLà góc nghiêng vào trong so với trục vuông góc. Góc nghiêng của bánh xe và giảm xóc xác định điểm tiếp xúc của lốp trên đường. Góc nghiêng giảm xóc làm giảm chiều dài tay đòn tác dụng lực lên giảm xóc và làm cho bánh dễ lái hơn trên đường gập nghiêng giảm xóc được đo bằng độ tại góc lái 10 hay 20 về cả hai nghiêng trục tay lái CastorLà góc tạo bởi trục tay lái và đường vuông góc với mặt đường. Giá trị dương khi trục tay lái nghiêng về phía sau.*Chú ý Góc nghiêng tạo cho lốp xe bị kéo chứ không bị đẩy. Khi cua lực hướng tâm được tạo ra và kéo bánh xe về vị trí lái lái lớn nhất Max steering lockGóc giữa mặt phẳng tâm bánh xe bên trong và bên ngoài khi đánh tay lái hết sang trái hay phải so với mặt phẳng đối xứngĐộ lệch trục bánh xe trước Wheel offsetGóc giữa đường nối tâm hai bánh trước và đường vuông góc với mặt phẳng đối xứngGóc dương nếu bánh phải lệch về phía trướcBù độ đảo mặt đầu bánh xeBù độ đảo mặt đầu để đảm bảo cho vành, giá đỡ sensơ và bộ kẹp trùng với trục quay của bánh xeKhi dùng bộ kẹp nhanh có lỗ định vị trên vành thì không cần bù độ đảo mặt GÓC ĐO THÊMĐộ lệch trục bánh sau Wheel setbackLà góc giữa tâm hai bánh và đường vuông góc với trục đối xứng trị dương nếu bánh phải lệch về phía trướcCó thể đo bằng độ hay milimétGóc giữa hai trục Wheelbase differenceGóc tạo bởi trục trước và trục dương khi bánh phải cao hơn bánh trái. Có thể đo bằng độ hoặc milimétĐộ lệch bên phải- trái Side offset Góc giữa đường thẳng nối tâm bánh trước và tâm bánh sau với trục đối xứng của là dương nếu bánh sau cao hơn bánh trước. Có thể đo bằng độ hoặc milimétĐộ lệch chiều rộng hai bánh trước và hai bánh sau Track width differenceGóc giữa đường nối tâm hai lốp phải và đường nối tâm hai lốp thể đo bằng độ hoặc milimétĐộ lệch trục Axle offsetGóc giữa đường phân giác của góc lệch chiều rộng và trục đối xứng của xe. Góc dương khi trục sau lệch sang phải. Có thể đo bằng độ hoặc milimétGhi chú Hệ thống 8 camera có thể đo được các giá trị đo thêm như trên. Do không có giá trị chuẩn của nhà sản xuất nên chỉ có giá trị thực trong mục các chức năng đặc biệt phím “S”. Các giá trị đo thêm này có thể in ra được.>> Có thể bạn quan tâm Thiết bị cần chỉnh góc đặt bánh xe

các góc đặt bánh xe